在我们探讨这个问题之前，让我们想象一下这样一个场景，无论你在汽车里说什么或做什么，都没有更多的机密性，而是汽车公司或汽车网络公司眼中的“数据”。它也可以随时随地调用，即使你不知道。这不是很糟糕吗？这不是危言耸听。当作者与汽车公司的技术人员沟通时，另一方慷慨地承认了该技术的真实性，并谈到了囚犯的困境。

 

就像我们现在使用的各种手机工具或互联网产品一样，汽车公司会认为中国人不关心隐私。百度首席执行官李艳红甚至直言不讳，中国人愿意为一些“便利”交换隐私。因此，如果您不关心购买，物理数据，家庭和个人信息的曝光，您会关心您认为“绝对私密”的空间中发生的事情。危险吗？

 

即使使用传统汽车，许多人也必须佩戴隐私眼镜。这个问题的答案几乎可以肯定。汽车不再是简单的交通工具。随着传感器的增加和车载互联网的普及，GPS配备了导航定位功能，安装了麦克风以实现人机语音交互和电话功能，摄像机配置为人脸构建。具有人工智能的检测技术和车载系统......

 

在一些目前的自有品牌中，身体和车内的摄像头和语音捕捉系统被认为是一个主要的卖点，并且是“互联网汽车”的标准。这些功能已经从安全带来，便利性逐渐带来风险，特别是在商业部门推广之后。八年前，2011年，美国对安吉星将军进行了一项调查，指责后者跟踪驾驶员的行为。在公司修改了用户信息共享策略后，它可能会共享车辆位置，速度和安全带使用等信息。向第三方，包括执法机构，无线网络提供商和数据管理公司。

 

事实上，现在包括阿里巴巴正在推??广汽车联网的AliOS等，他们还拥有大数据收集和整合能力作为自己产品的主要优势。车内隐私始于车辆本身的数据，未来的数据将呈指数级增长。不仅会收集人们的旅行和位置信息，还会收集车内乘员的身体健康数据，以及未来的时间表。有可能落入汽车制造商的口袋。对于所有驾驶员和乘客而言，安全和隐私威胁的严重程度也将呈指数级增长。

 

那么，车主可以阻止接收车辆数据吗？从目前来看，这很难实现。当选择车辆配置时，消费者不会选择数据上传设备 - 您不能选择不这样做。此外，车主通过人工模式进行干预的方式相对较小，并且在车内拉出SIM卡的方式并不能完全阻止隐私泄露。但对于像黑客这样的入侵者来说，不再是轻易干扰车辆的新闻。随着智能汽车时代的到来，这些情况将越来越突出，矛盾将越来越激烈。

 

在欧洲和美国，车内隐私引起了激烈的讨论，这就是为什么这些领域的汽车网络和智能驾驶的发展并不像中国那样激进。目前，中国对汽车数据，特别是车载隐私等敏感领域没有特殊规定。但是，在未来，如何制约商业化冲动所造成的数据过度使用和数据泄漏，既不能单纯依靠企业的道德自律，又要依靠管理的立法和监督。部门。